Финансовый отчет

Российская газовая монополия ‘Газпром’ заинтересована в проекте строительства газопровода с Аляски. По сообщению председателя правления компании Алексея Миллера, соответствующее предложение уже сделано участникам проекта – британской BP и американской ConocoPhillips. Слова Миллера, сказанные на Петербургском международном экономическом форуме, передает ‘Интерфакс’. По мнению Миллера, российская компания обладает уникальным опытом и является одним из мировых лидеров в области транспортировки газа по магистральным трубопроводам. В 2007 году власти Аляски заявляли, что стоимость нового газопровода, который протянется от Аляски до южных штатов, оценивается приблизительно в 30 миллиардов долларов. Такая сумма превосходит стоимость масштабных проектов ‘Южный поток’ и ‘Северный поток’ ‘Газпрома’ вместе взятых. Ранее сообщалось, что первая нитка газопровода в 3,2 тысячи километров длиной будет построена от города Прадхо-Бей на Аляске до канадской провинции Альберта. Таким образом, добываемый сейчас в Канаде газ, можно будет поставлять не на местный рынок, а на экспорт в США.

Китайская автомобильная компания Geely не планирует организовывать собственное производство в России. Как передает корреспондент ‘Росбалта’, об этом сегодня на пресс-конференции сообщил Максим Анахов, директор по маркетингу ООО ‘Рэд Драгон’ (подразделение группы компании Rolf по продаже китайских автомобилей). ‘Не секрет, что производитель сначала должен локализовать продажи на российском рынке своих машин, которые производятся в Китае. Думаю, что выстроить продажи удастся в течение трех лет. Поэтому пока речь о строительстве сборочного производства на территории России не идет’, – сказал он. Анахов также отметил, что в настоящее время Geely производит около 350 тыс. автомобилей в год, из которых 20% – экспортируется в 32 страны мира. ‘Львиную долю экспорта потребляют Россия и Украина. Так, на украинском рынке в 2008 году планируется реализовать 30 тыс. автомобилей этой марки, а на российском – 15 тыс. машин. По словам Анахова, на европейские рынки этот китайский производитель пока выходить не собирается.

Близость поглощения ‘Роснефти’ заставляет ‘Газпром’ активнее искать партнеров и лакомые рынки сбыты в нефтяном бизнесе. Визит главы компании Алексея Миллера в Будапешт, посвященный 30-летию поставок российского газа в Венгрию, перерос в предварительные переговоры о нефтяном сотрудничестве. По итогам бесед с премьером Ференцем Дюрчанем и главой крупнейшего в Восточной Европе нефтеперерабатывающего концерна MOL Жолтом Хернади г-н Миллер заявил, что рассматривает возможность приобретения 11,8% акций MOL, принадлежащих венгерскому правительству. Скорее всего, ‘Газпром’ решится на участие в приватизации данного пакета в тандеме с ЛУКОЙЛом, который с января 2005 года заменил ЮКОС в роли основного поставщика нефти на НПЗ группы MOL.’Мы рассматриваем такую перспективу (покупки акций венгерского концерна. – Ред.) с учетом возможного расширения нашего сотрудничества с MOL, в том числе и в нефтяной сфере’, – сообщил Интерфаксу Алексей Миллер. Правительство планирует продать пакет, который находится на балансе Венгерской государственной приватизационной компании, во второй половине текущего года и окончательно выйти из состава акционеров этой компании. Стоимость этого пакета исходя из капитализации MOL на венгерской бирже составила в пятницу 1,07 млрд долл. (83,5 долл. за акцию).Стратегическими акционерами MOL являются только австрийская OMV и словацкая Slovintegra, которые владеют 10% и 8% акций соответственно. Остальными акциями владеют помимо Венгерской государственной приватизационной компании иностранные институциональные инвесторов (крупнейший из них – J.P. Morgan) – около 56%, еще 4,2% контролируют венгерские инвестфонды, а 5,1% распределено между частными акционерами. Оставшиеся 4,9% являются казначейскими.MOL значительно зависит от импорта российской газа. В 2004 году из 13,3 млрд кубометров, проданных венгерским концерном, 9,25 млрд были закуплены у ‘Газпрома’ по средней цене в 159 долл. за тысячу кубометров. При этом самостоятельно MOL добыл 2,6 млрд кубометров. Однако крупнейшим направлением бизнеса венгерской компании является нефтепереработка, в которой формируется около 80% прибыли. В прошлом году MOL продал 11,5 млн т нефтепродуктов на венгерском, словацком и других рынках Восточной Европы. А главным поставщиком нефти на заводы венгерского концерна с 2004 года является ЛУКОЙЛ (5 млн т нефти ежегодно в течение 5 лет), с которым ‘Газпром’ на днях подписал 10-летнее соглашение о стратегическом партнерстве. Документ, в частности, подразумевает сотрудничество на рынках Восточный Европе, представляющих интерес для обеих компаний. ‘У ЛУКОЙЛа есть интерес в части приватизации тех объектов, которые нуждаются в поставках российского газа. И в этой связи мы будем с ЛУКОЙЛом координировать нашу работу в части понимания интересов и перспектив газопотребления в странах Восточной Европы, куда ЛУКОЙЛ хочет инвестировать’, – сказал тогда г-н Миллер.В одиночку ‘Газпром’ вряд ли сможет конкурировать с европейскими компаниями, которые наверняка будут претендовать на акции MOL. Между тем, у руководства газового концерна, похоже, складываются весьма доверительные отношения с руководством MOL, что имеет большое значение в такого рода сделках.Кроме того, после поглощения ‘Роснефти’, которое, по официальным заявлениям, должно завершиться к концу июля, нефтяной бизнес газовой компании станет весьма крупным. Добыча нефти и жидких углеводородов превысит 37 млн тонн, а перерабатывающих мощностей для такого объема у ‘Газпрома’ недостаточно.Правда, при этом стратегия ‘Газпрома’ по участию в приватизации активов в Восточной Европе вызывает больше вопросов, чем ответов. В прошлом году российский монополист не смог составить достойной конкуренции европейским гигантам, когда продавались профильные объекты (газовый бизнес того же MOL, доставшийся E.ON Ruhrgas, или газораспредлительные сети Румынии, купленные тем же E.ON и Gaz de France). До сих пор не выкуплена доля (чуть больше 16%) в словацкой газотранспортной компании SPP, опцион на которую действует до конца текущего года. По информации ‘Времени новостей’, бюджет монополии на этот год не предусматривает средств (около 1 млрд долларов) на эту сделку.

Лидеры стран Азиатско-Тихоокеанского региона заявили, что сворачивание экономических пакетов стимулов является вопросом времени: слишком рано и восстановление прекратится, слишком поздно и пузыри на рынках акций и недвижимости могут спровоцировать новый финансовый кризис, передает агентство Bloomberg.Всеобъемлющее восстановление мировой экономики по-прежнему сталкивается со многими неопределенностями и дестабилизирующими факторами, – отметил президент Китая Ху Цзиньтао (Hu Jintao) на саммите АТЭС в Сингапуре. – Мы должны извлечь из кризиса новее возможности и заложить прочную основу для полного восстановления’.'Поздний отказ от стимулов действительно может взвинтить рост цен на акции и недвижимость’, – разделил опасения китайского лидера премьер-министр Сингапура Ли Сянь Лун (Lee Hsien Loong). Премьер-министра Малайзии Наджиб Разак (Najib Razak) сказал, что политики должны избегать преждевременного прекращения финансовых программ, пока не обеспечено ‘реальное восстановление’.Новозеландский премьер Джон Кей (John Key), выступая перед лидерами бизнес-индустрии, указал на то, что снятие мер по стимулированию будет трудно произвести сейчас, так как крупнейшие экономики мира ‘все еще дышат чистым кислородом финансовой поддержки’. Стратегии выхода должны предусматривать постепенность реализации и скоординированность действий многих правительств, отметил президент Индонезии Сусило Бамбанг Юдхойоно (Susilo Bambang Yudhoyono).

Рынок не спешит пробивать границу по курсу рубля, определенную Центробанком. Хотя краткосрочное укрепление рубля, случившееся на этой неделе, в пятницу прекратилось, курс национальной валюты к бивалютной корзине снизился умеренно. По подсчетам экспертов, он составил 37,28 рубля.При этом доллар подорожал почти на 10 копеек, до 32,89 копейки за доллар. Евро, напротив, потерял в весе 25 копеек, опустившись до 42,39 копейки за евро.Напомним, что Банк России с 23 января объявил об установлении верхней границы бивалютного коридора в 41 рубль, что при текущем курсе 1,3 доллара за евро соответствует примерно 36 рублям за доллар. Большинство экспертов считают, что у ЦБ хватит золотовалютных резервов, чтобы отбить спекулятивные атаки на рубль и удержать его в заданных пределах. Однако мнения расходятся в другом: насколько курсовая граница рубля соответствует интересам российской промышленности.Компетентно Евгений Надоршин, старший преподаватель ГУ – Высшая школа экономики:- Заявление ЦБ я расцениваю как жесткое обещание – в течение нескольких месяцев держать курс стабильным. И, скорее всего, речь идет не о двух месяцах – ниже установленной границы рубль может не опуститься в течение всего 2009 года.Возможно, в ближайшие недели, как только сойдет пик погашения налоговых платежей и улучшится ситуация с долговой ликвидностью, рынок и доберется до верхней границы бивалютной корзины. Не исключено, что в какое-то время он попробует проверить, насколько серьезен был ЦБ, когда делал эти заявления. Но наличие международных резервов – один из основных факторов, который сможет убедить рынок, что у ЦБ хватит средств для управления курсом.Заявление ЦБ сделано своевременно, оно остановило нарастающие ожидания девальвации – уже стали появляться прогнозы, что рубль будет стоить 45, 55 и даже 70 рублей за доллар. Но никаких объективных оснований для того, чтобы рубль стоил так дешево, сейчас нет. Конечно, определенная спекулятивная компонента еще остается: разница между сложившейся и установленной границей составляет почти четыре рубля. Естественно, кто-то будет не прочь заработать эти деньги. Но после достижения верхней границы рынок успокоится, спекулятивные атаки стихнут. Тот, кто хотел заработать на курсе в 70 рублей за доллар, поймет, что он их уже не получит. Тот, кто хотел заработать на курсе в 35 рублей, осознает, что он свои деньги уже получил. А это значит, что нет смысла и дальше сидеть в долларах, если есть куда вложить рубли, и можно заняться более продуктивным делом для экономики в целом. А с учетом нынешнего спада производства такие возможности существуют.Антон Данилов-Данильян, председатель экспертного совета ‘Деловой России’:-Установление верхней границы коридора бивалютной корзины – неплохой сигнал для бизнеса. По крайней мере, можно поставить предельные значения курса, и, ориентируясь на них, уточнять производственные программы на 2009 год.До сих пор строить какие-то планы из-за неопределенности с курсом было сложно. При этом ослабление рубля во многом было инспирировано ожиданием дальнейших шагов по девальвации. По свидетельству многих экспертов, валютные средства не столько уходили за рубеж для разных расчетов, сколько аккумулировались отчасти населением, а в большей части – предприятиями и банками. И если бы изначально, после двух-трех шагов по ослаблению рубля, было заявлено, что дальнейшей девальвации не будет, я не уверен, что у спекулянтов хватило бы ресурсов продолжать атаку на рубль. Мы сэкономили бы больше резервов. Но ЦБ боялся инфляционного всплеска, который при резкой девальвации всегда выше.Коридор, установленный ЦБ, взят с запасом. Уже произошедшее ослабление рубля и его снижение на дно коридора дают нашим предприятиям хорошие возможности для конкуренции. Это позволит нам провести импортозамещение. Но в первую очередь это коснется товаров потребительского спроса и практически не отразится на инвестиционных товарах, не выдерживающих с импортом соревнования по качеству.Основной вопрос сейчас в перспективах мировой экономики. И главное здесь – чтобы не было значительного сжатия физического объема. Если этого не произойдет, то можно будет говорить о том, что уже во второй половине года российская экономика перейдет в стадию оживления. Причем надо говорить именно о физических, а не ценовых объемах спроса. Мы эскпортируем базовые товары – зерно, электроэнергию, металлы. В зависимости от конъюнктуры рынка, спекулятивных настроений они могут проваливаться в цене. А фаза сокращения спроса на них, по моим ощущениям, уже достигнута. Скорее всего не будет провала и по ценам на нефть. Все-таки большинство международных энергетических агентств говорят о цене барреля не в 25-30 долларов, а на уровне 50 долларов и выше.Владимир Сальников, эксперт Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования:- Произошедшее за последние четыре месяца ослабление рубля повысило конкурентные позиции наших компаний на внутреннем рынке примерно на 10 процентов.Однако эффект девальвации для экономики сильно разнится по отраслям. По предварительной оценке, на рынке мясомолочной продукции эффект от ослабления рубля был примерно в два раза слабее, чем в целом по экономике. В числе слабовыигравших – производители растительных и животных масел и жиров, кондитерских изделий, а в машиностроении – это производители двигателей и турбин и железнодорожного подвижного состава. Выиграли производители кожаных изделий и обуви, фармацевтики, бытовой химии, производители кормов для животных и довольно широкий спектр машиностроительных производств.Но дальнейший потенциал стимулирования конкурентоспособности за счет ослабления рубля сейчас крайне ограничен. Ситуация радикально отличается от 1998 года – у нас нет свободных незагруженных мощностей, и, наоборот, стоит задача модернизации производства. А для этого дешевый рубль является существенным препятствием. Инвестиции возможны только при относительно крепком рубле и умеренной инфляции. Причем, поскольку сейчас наши собственные ресурсы ограничены, надо думать, в какие сектора можно привлекать стратегических иностранных инвесторов. Но не за счет продажи активов, а за счет формирования стратегических инвестсоглашений по развитию секторов за счет строительства новых заводов и мощностей. Такие успешные проекты были запущены в автомобилестроении, пивоваренной отрасли. И перспективные ниши существуют: большинство внутренних потребительских сегментов только в натуральном выражении имеют потенциал роста в 1,5-2,5 раза, в стоимостном он еще больше.Елена Кукол

В ближайшее время планируется подписать контракт сроком на 25 лет о поставках туркменского природного газа в Россию. Об этом заявил журналистам после встречи с президентом Туркмении Сапармуратом Ниязовым глава ‘Газпрома’ Алексей Миллер. Кроме того, по его словам, готовится к подписанию долгосрочное межправительственное соглашение о стратегическом сотрудничестве в сфере топливо-энергетическом комплексе. В ходе встречи Ниязова и Миллера обсуждалась также концепция долгосрочного сотрудничества ‘Газпром’ и Туркменией, передает РИА ‘Новости’.

Калининград. С 19 по 21 мая в Калининградской области будет находиться делегация директоров Европейского банка реконструкции и развития. В составе делегации – представители Швеции, Израиля, Великобритании, Канады, Франции, Италии, Финляндии, Нидерландов, Латвии и России – всего 13 человек. Об этом сообщает пресс-служба администрации области.В четверг, 20 мая, запланирована встреча с губернатором Владимиром Егоровым, после которой состоится совместное совещание руководства ЕБРР и областной администрации. В повестку вынесены вопросы ‘Инвестиционные возможности Калининградской области’, ‘Реализация Федеральной целевой программы развития Калининградской области на период до 2010 года’, ‘О принципах взаимодействия с Европейским банком Реконструкции и развития. Участие банка в инвестиционных проектах’.Среди проектов, реализацию которых предполагается финансировать за счет средств займа ЕБРР – строительство автомобильной дороги ‘Южный обход г. Калининграда’, развитие аэропорта Храброво, строительство радиотелевизионной передающей станции в Калининграде, строительство мусоросортировочного завода с полигоном утилизации бытовых и промышленных отходов, введение в эксплуатацию 1 и 2 очереди объединенных очистных сооружений в г. Калининграде, строительство и реконструкция объектов канализации и очистных сооружений в городах и районах области, берегоукрепление Балтийского моря.В ходе визита делегация ЕБРР посетит Центр поддержки бизнеса и ряд предприятий (ООО’ Продукты питания’, ЗАО ‘Автотор’, ООО ‘Технопроминвест’, Янтарный комбинат, ООО ‘Мебель-Класс’, познакомится с системой коммунального хозяйства Калининграда.

‘Дело Ходорковского’ в ближайшее время обсудят в СтрасбургеВчера стало известно о том, что Европейский суд по правам человека в Страсбурге ускорил рассмотрение жалобы экс-главы ЮКОСа Михаила Ходорковского, поданной его адвокатами 21 марта. Суть жалобы пока не раскрывается. Но ожидается, что в ближайшее время европейские судьи должны высказать свое мнение о справедливости приговора Ходорковскому. Правда, когда именно это произойдет, неизвестно. Между тем вчера же Читинский областной суд отменил решение городского суда Краснокаменска, снявшего с опального олигарха выговор ‘за оставление рабочего места’. Дело будет направлено обратно в Краснокаменский суд.Напомним, что выговор ‘за оставление рабочего места’ Михаил Ходорковский получил еще в декабре прошлого года. Бывший бизнесмен работал тогда учеником швеи-моториста. У экс-главы ЮКОСа сломался станок, на котором он шил руковицы. Ходорковский пошел искать слесаря-наладчика, чтобы не сидеть без дела. Но администрация колонии обвинила его в самовольном оставлении рабочего места. Поведение заключенного было расценено как нарушение внутреннего распорядка, который должны соблюдать все осужденные.Вскоре адвокаты опального олигарха опротестовали это решение, и 9 февраля 2006 года суд Краснокаменска снял выговор с бывшего предпринимателя. Тогда читинскому адвокату Ходорковского Наталье Тереховой удалось убедить судью в том, что в действительности ее подзащитный не покидал пределов швейного производства, а поиски слесаря-наладчика не могут трактоваться как оставление рабочего места.Позже Управление Федеральной службы исполнения наказаний по Читинской области обжаловало решение суда Краснокаменска в Читинском областном суде, заключение которого как раз и было оглашено вчера. Как сообщила ‘Новым Известиям’ читинский адвокат Ходорковского Наталья Терехова, решение Краснокаменского суда отменено в связи с нарушением процессуальных норм. При этом судья отметил, что по существу решение нижестоящей инстанции верно. ‘Это вселяет надежду, что при повторном рассмотрении иска суд также отменит решение о наложении взыскания на моего подзащитного’, – заявила ‘НИ’ Наталья Терехова.’Мы вновь и вновь будем обжаловать решение суда, пока не добьемся признания незаконности выговора нашему подзащитному за оставление рабочего места, – сказал ‘Новым Известиям’ адвокат экс-главы ЮКОСа Антон Дрель. – Мы намерены идти до победного конца’.Как сообщил ‘НИ’ сотрудник пресс-центра Михаила Ходорковского Максим Дбар, ‘если выговор за самовольное оставление рабочего места все-таки признают законным, то факт нарушения Ходорковским внутреннего распорядка колонии будет обязательно отражен в его личном деле. Это, в свою очередь, может повлиять как на условия его содержания, так и на условия получения посылок и проведения свиданий. Ведь если человек признается злостным нарушителем режима, то количество передач, которые он вправе получать, как и число его встреч с родственниками, могут быть существенно сокращены’.Что же касается жалобы Михаила Ходорковского, направленной в Страсбургский суд, то адвокаты намеренно не разглашают сведений о том, в чем она заключается. ‘Мой подзащитный собирается добиваться справедливости в России, а суть своей жалобы, переданной в Европейский суд по правам человека, он раскрывать не разрешает’, – заявил ‘Новым Известиям’ московский адвокат Ходорковского Юрий Шмидт.Известно только, что в Страсбурге речь будет идти не о правомерности тех или иных действий, применяемых в отношении опального олигарха администрацией колонии. Европейские судьи будут рассматривать вопрос шире, стремясь разобраться в том, насколько вообще справедливым стало заключение экс-главы ЮКОСа на 8 лет в колонию Краснокаменска.АЛЕКСЕЙ ОЛЬШАНСКИЙ, АЛЕНА КЕРЖАКОВА, Чита

Компания ‘Вимм-Билль-Данн Продукты Питания’ объявило об установке и запуске новой производственной линии по производству молочных и сливочных вязких йогуртов и пудингов в Харькове (Украина). Производство будет осуществляться на АООТ ‘Харьковский молочный комбинат’. Общая стоимость проекта составила около $8,1 млн. Об этом говорится в сообщении компании. Производство будет осуществляться на оборудовании Tetra Pak (Швеция), Мощность линии по фасовке вязких йогуртов составляет 5 тыс кг продукции в час. Компания ‘Вимм-Билль-Данн’ является лидером российского рынка соков и молочной продукции. В компанию входят 24 предприятия в 18 городах России и СНГ, а также торговые филиалы в 26 крупных городах. Сообщает ‘Газета.RU’

МОСКВА, 31 марта. /RusEnergy /. Совет директоров компании Сибнефть рекомендовал собранию акционеров переименовать концерн в Газпромнефть. Об этом сегодня сообщили в компании. Вместе с тем, там подчеркнули, что ‘торговый бренд Сибнефти предполагается сохранить’. Это означает, что, в частности, автозаправочная сеть компании будет по-прежнему работать под маркой Сибнефти. Как сообщил председатель правления Газпрома Алексей Миллер, Сибнефть переедет в Санкт-Петербург к началу 2007 года. Он сказал, что решение о перерегистрации компании в Санкт-Петербурге принял Совет директоров компании. По словам губернатора Санкт-Петербурга Валентины Матвиенко, ‘перерегистрация компании в Санкт-Петербурге – это историческое решение для города. Оно открывает дополнительные возможности развития крупных проектов в сфере инфраструктуры’. Алексей Миллер отметил, что Сибнефть будет крупнейшим налогоплательщиком в Санкт-Петербурге. Как ранее заявляла Матвиенко, Санкт-Петербург готов предоставить компании Сибнефть налоговые льготы в случае перерегистрации ее в северной столице. Она считает возможным создание такой системы, при которой часть налогов, перечисляемых компанией в городской бюджет, возвращались бы ей в виде субсидий с условием, что они пойдут на инвестиционные проекты в Петербурге. Такой принцип предполагается распространить и на других крупных налогоплательщиков. Об этом пишет ВЗГЛЯД .

Москва. ОРЕАНДА. Оперативные бригады ГрузРосэнерго и МЭС Юга ведут работы по восстановлению высоковольтной линии ‘Кавкасиони’ напряжением 500 кВ, пострадавшей в результате теракта. Через эту линию обеспечивается основной объем поставок электроэнергии из России в Грузию.В воскресенье в 02.07 в результате серии подрывов недалеко от г. Карачаевска (Республика Карачаево-Черкесия) были взорваны 3 опоры и повреждена 1 опора ВЛ ‘Кавкасиони’.Результаты обследования специалистами взорванных опор ВЛ показали, что они не подлежат восстановлению. В настоящее время развернуты работы по организации поставки новых опор. Энергетики совместно с представителями правоохранительных органов проводят обследование ВЛ ‘Кавкасиони’ с целью предотвращения угрозы новых терактов.После взрыва опор ВЛ ‘Кавкасиони’ российские энергетики оперативно предприняли комплекс мер и возобновили переток электроэнергии из России в Грузию через резервную ВЛ 220 кВ Псоу-Бзыби (через Абхазию) в объеме 80 МВт. При содействии ‘Интер РАО ЕЭС’ также были начаты поставки электроэнергии в адрес грузинской энергораспределительной компании АО ‘Теласи’ из Азербайджана максимальной мощностью до 40 МВт в режиме параллельной работы.

Победителем конкурса на приватизацию контрольного пакета черногорской нефтеперерабатывающей компании вышла греческая Hellenic Petroleum, которая получила 54,35 процента акций Jugopetrol. Представители Hellenic Petroleum пока отказываются сообщить сумму, которая будет уплачена за контрольный пакет Jugopetrol – передает агентство ‘Росбизнесконсалтинг’. По мнению аналитиков, эта сумма составляет около 65 млн. евро ($64,12 млн.). Jugopetrol является владельцем 33 АЗС и ряда объектов в аэропортах и морских портах на Адриатическом побережье.

Накануне Нового года впервые в истории России появился закон об автомобильных дорогах. О том, когда в России появятся дороги, соответствующие самым высоким мировым стандартам, о перспективах строительства платных автодорог, о состоянии дел в транспортной отрасли, судостроении и авиастроении в интервью телеканалу ‘Вести’ рассказал министр транспорта России Игорь Левитин. – Игорь Евгеньевич, здравствуйте! Первый мой вопрос может показаться риторическим. Но, когда в России появятся хорошие дороги? И появятся ли они вообще? – Добрый день. Хочу сказать, что дороги сегодня есть красивые. Их около 500 тысяч километров. Но, вы наверно, спрашиваете, когда в России будут очень хорошие дороги? Для того, чтобы в России были очень хорошие дороги и был принят закон об автомобильных дорогах, который Государственная Дума, Совет Федерации приняли, вот буквально, недавно, накануне Нового года. Впервые в истории России появился закон, который будет регулировать общие принципы изъятия земель, формирование земельных участков и строительство автомобильных дорог. Мы делаем программу по поручению президента до 2030 года. И в этой программе планируем впервые строительство шестидесяти тысяч километров новых автомобильных дорог. Конечно же, все зависит от финансирования. Поэтому хочу сказать, что в России будут очень хорошие дороги. – Хорошо. Еще есть проект платных дорог. Будет ли альтернатива дорогам бесплатным, если да, то эти альтернативные дороги будут хорошего качества? И насколько это будет дорого? – В связи с тем, что в этом законе есть полномочия у федерального правительства строительства платных автомобильных дорог, конечно же, для нас важно состояние альтернативных дорог. Иногда у читателей складывается впечатление, у зрителей, что мы деньги из альтернативных дорог все переведем в платные. Это не так. Это будет отдельная программа и с участием частного инвестора. В альтернативных дорогах нет участия частного инвестора. Это финансирование идет из бюджета федерального. Платные дороги будут строиться с участием частного инвестора. Они также могут строиться и с участием федерального бюджета, но пока не планируем таких дорог. – На каких условиях вы будете приглашать инвесторов на такие проекты? – Ну, например, участие в софинансировании. И победителем будет избран тот, кто уменьшит долю бюджетного финансирования. Раз. И, второе, это, вы уже сказали, обязательное условие, это альтернативная автомобильная дорога. – Начиная, наверно, с 90-х годов было развалено авиасообщение между регионами, плохая координация на железнодорожной системе. Я уже не говорю о дороге, про которую мы сейчас говорили. Вот, что-то сейчас делается? Ведь экономически выгодно, чтобы сейчас в стране были дороги. Взять ту же Якутию, например. Там не разрабатываются месторождения только потому, что там нет транспортной инфраструктуры. Вот, что делается для того, чтобы она появилась? – Во-первых, в начале 90-х годов различные министерства отвечали за транспортную инфраструктуру. И было тяжело синхронизировать объемы финансирования, а также сделать какой-то стратегический план по развитию транспортной инфраструктуры. В 2004 году в рамках вновь созданного министерства транспорта вошли все транспортные отрасли. И только это дает возможность и надежду на то, что мы сделаем общую транспортную инфраструктуру. Например, если нет автомобильной дороги, железной дороги, значит нужно думать о внутренних водных путях или об авиации. Но, не так, что мы в один регион введем и автомобильную дорогу, и железную дорогу, и строим аэродромы и внутренние водные пути. А другие регионы остаются отрезанными от основной опорной части Российской Федерации. Поэтому хочу сказать, что стратегия до 2030 года, которую мы по поручению президента разрабатываем, она учитывает транспортную обеспеченность каждого региона. Она должна позволить ликвидировать ситуацию, при которой сегодня значительное количество населенных пунктов, не связаны с опорной сетью автомобильных или железных дорог Российской Федерации. – Что касается федеральной программы до 15-го года? Я понимаю, что она интегрируется вот с той программой, которая, в той стратегии, которую вы сейчас сказали, но все-таки, немного поподробнее. Что нас ждет в ближайшие годы? – Хочу сказать, что в целом, подводя итоги, по 2007-му году, можно сказать, в транспортную отрасль поверил бизнес. Для нас это очень важно. Это не только наша заслуга, транспортников. Это заслуга президента и правительства Российской Федерации. В послании президента в этом году было много уделено внимания транспортной инфраструктуре. Хочу сказать, только за один год, объем инвестиций в основной капитал транспорта вырос на 40 процентов и мы ожидаем цифру – 770 миллиардов рублей. Никогда еще не было инвестиций в основной капитал. Доходы транспортных компаний в течение этого года, мы рассчитываем, будут примерно 100 миллиардов рублей. Общих налогов все транспортники заплатят в федеральный бюджет около 300 миллиардов рублей. То есть, это говорит о том, что транспорт может быть интересной для инвесторов отраслью. Вот в этой программе, о которой вы спрашиваете, мы исходим из чего? У нас есть объем финансирования на сегодня транспортной отрасли. Он примерно на уровне двух процентов. Мы считаем, это очень мало. И такому финансированию нельзя вывести отрасль на те передовые рубежи, которые сегодня есть в инновационных технологиях, в новых, совершенных технологиях строительства дорог. Мы предлагаем в новой федеральной целевой программе впервые вывести участие не только федерального, регионального бюджета, но частных компаний. Мы хотим увеличить объем финансирования примерно в два раза. Но, мы это хотим сделать за счет привлеченных инвестиций. Мы считаем, что транспортная отрасль примерно 60 процентов должна финансироваться за счет всех видов бюджета, а 40 процентов можно привлекать в частные инвестиции. Таким образом, мы хотим, чтобы бюджетные инвестиции были катализаторами роста частных инвестиций в транспортную отрасль. Вот это новое в этой программе. – В последнее время стали появляться объединенные компании. У нас есть ‘Объединенная авиастроительная компания’, ‘Объединенная судостроительная компания’. Вот, для чего это делается? Для того, чтобы, именно, привлечь хорошего инвестора? – Это очень важный вопрос. Вы в предыдущих вопросах сказали, назвали связи в авиации, на железной дороге. Так вот, произошел не развал инфраструктуры, а произошел развал выпуска транспортных средств. Мы перестали выпускать самолеты, подвижной состав на железной дороге, автомобильный парк. То есть, то, на чем возят, по сути, мы потеряли. И вот эти 15 лет мы не понимали, что ждет транспортную отрасль в части транспортных средств. Вот как раз, объединенные авиастроительные и судостроительная компании ответили нам на вопрос, что нам ждать? Нам идти на Запад за самолетами, за судами? Или мы, все-таки в России получим возможность производить сами транспортные средства. И это, кстати, очень важно понимание инвестиций. Вот, мы можем построить хорошие дорогие, хорошие железные дороги, аэродромы, на чем мы будем летать и на чем мы будем ездить. Вот как раз это отвечает на ваш вопрос. Еще очень важно. Связка создания таких строительных крупных компаний. Теперь пойдет консолидация транспортных компаний. И первую вы уже наверно знаете, это ‘Совкомфлот-Новошип’. Это, создание компании ‘Эйрюнион’. И скоро на рынке появятся еще предложения от ряда крупных компаний по их укрупнению. Почему? Потому что, сегодня тяжело конкурировать в глобальном, транспортном рынке. Наши компании сегодня конкурируют не только внутри России и не столько. Они конкурируют за западные рынки. Поэтому, консолидация, с одной стороны, производителей, и, с другой стороны, транспортных компаний. Вот такая программа у нас на следующие наши пять лет.