Накануне Нового года впервые в истории России появился закон об автомобильных дорогах. О том, когда в России появятся дороги, соответствующие самым высоким мировым стандартам, о перспективах строительства платных автодорог, о состоянии дел в транспортной отрасли, судостроении и авиастроении в интервью телеканалу ‘Вести’ рассказал министр транспорта России Игорь Левитин. – Игорь Евгеньевич, здравствуйте! Первый мой вопрос может показаться риторическим. Но, когда в России появятся хорошие дороги? И появятся ли они вообще? – Добрый день. Хочу сказать, что дороги сегодня есть красивые. Их около 500 тысяч километров. Но, вы наверно, спрашиваете, когда в России будут очень хорошие дороги? Для того, чтобы в России были очень хорошие дороги и был принят закон об автомобильных дорогах, который Государственная Дума, Совет Федерации приняли, вот буквально, недавно, накануне Нового года. Впервые в истории России появился закон, который будет регулировать общие принципы изъятия земель, формирование земельных участков и строительство автомобильных дорог. Мы делаем программу по поручению президента до 2030 года. И в этой программе планируем впервые строительство шестидесяти тысяч километров новых автомобильных дорог. Конечно же, все зависит от финансирования. Поэтому хочу сказать, что в России будут очень хорошие дороги. – Хорошо. Еще есть проект платных дорог. Будет ли альтернатива дорогам бесплатным, если да, то эти альтернативные дороги будут хорошего качества? И насколько это будет дорого? – В связи с тем, что в этом законе есть полномочия у федерального правительства строительства платных автомобильных дорог, конечно же, для нас важно состояние альтернативных дорог. Иногда у читателей складывается впечатление, у зрителей, что мы деньги из альтернативных дорог все переведем в платные. Это не так. Это будет отдельная программа и с участием частного инвестора. В альтернативных дорогах нет участия частного инвестора. Это финансирование идет из бюджета федерального. Платные дороги будут строиться с участием частного инвестора. Они также могут строиться и с участием федерального бюджета, но пока не планируем таких дорог. – На каких условиях вы будете приглашать инвесторов на такие проекты? – Ну, например, участие в софинансировании. И победителем будет избран тот, кто уменьшит долю бюджетного финансирования. Раз. И, второе, это, вы уже сказали, обязательное условие, это альтернативная автомобильная дорога. – Начиная, наверно, с 90-х годов было развалено авиасообщение между регионами, плохая координация на железнодорожной системе. Я уже не говорю о дороге, про которую мы сейчас говорили. Вот, что-то сейчас делается? Ведь экономически выгодно, чтобы сейчас в стране были дороги. Взять ту же Якутию, например. Там не разрабатываются месторождения только потому, что там нет транспортной инфраструктуры. Вот, что делается для того, чтобы она появилась? – Во-первых, в начале 90-х годов различные министерства отвечали за транспортную инфраструктуру. И было тяжело синхронизировать объемы финансирования, а также сделать какой-то стратегический план по развитию транспортной инфраструктуры. В 2004 году в рамках вновь созданного министерства транспорта вошли все транспортные отрасли. И только это дает возможность и надежду на то, что мы сделаем общую транспортную инфраструктуру. Например, если нет автомобильной дороги, железной дороги, значит нужно думать о внутренних водных путях или об авиации. Но, не так, что мы в один регион введем и автомобильную дорогу, и железную дорогу, и строим аэродромы и внутренние водные пути. А другие регионы остаются отрезанными от основной опорной части Российской Федерации. Поэтому хочу сказать, что стратегия до 2030 года, которую мы по поручению президента разрабатываем, она учитывает транспортную обеспеченность каждого региона. Она должна позволить ликвидировать ситуацию, при которой сегодня значительное количество населенных пунктов, не связаны с опорной сетью автомобильных или железных дорог Российской Федерации. – Что касается федеральной программы до 15-го года? Я понимаю, что она интегрируется вот с той программой, которая, в той стратегии, которую вы сейчас сказали, но все-таки, немного поподробнее. Что нас ждет в ближайшие годы? – Хочу сказать, что в целом, подводя итоги, по 2007-му году, можно сказать, в транспортную отрасль поверил бизнес. Для нас это очень важно. Это не только наша заслуга, транспортников. Это заслуга президента и правительства Российской Федерации. В послании президента в этом году было много уделено внимания транспортной инфраструктуре. Хочу сказать, только за один год, объем инвестиций в основной капитал транспорта вырос на 40 процентов и мы ожидаем цифру – 770 миллиардов рублей. Никогда еще не было инвестиций в основной капитал. Доходы транспортных компаний в течение этого года, мы рассчитываем, будут примерно 100 миллиардов рублей. Общих налогов все транспортники заплатят в федеральный бюджет около 300 миллиардов рублей. То есть, это говорит о том, что транспорт может быть интересной для инвесторов отраслью. Вот в этой программе, о которой вы спрашиваете, мы исходим из чего? У нас есть объем финансирования на сегодня транспортной отрасли. Он примерно на уровне двух процентов. Мы считаем, это очень мало. И такому финансированию нельзя вывести отрасль на те передовые рубежи, которые сегодня есть в инновационных технологиях, в новых, совершенных технологиях строительства дорог. Мы предлагаем в новой федеральной целевой программе впервые вывести участие не только федерального, регионального бюджета, но частных компаний. Мы хотим увеличить объем финансирования примерно в два раза. Но, мы это хотим сделать за счет привлеченных инвестиций. Мы считаем, что транспортная отрасль примерно 60 процентов должна финансироваться за счет всех видов бюджета, а 40 процентов можно привлекать в частные инвестиции. Таким образом, мы хотим, чтобы бюджетные инвестиции были катализаторами роста частных инвестиций в транспортную отрасль. Вот это новое в этой программе. – В последнее время стали появляться объединенные компании. У нас есть ‘Объединенная авиастроительная компания’, ‘Объединенная судостроительная компания’. Вот, для чего это делается? Для того, чтобы, именно, привлечь хорошего инвестора? – Это очень важный вопрос. Вы в предыдущих вопросах сказали, назвали связи в авиации, на железной дороге. Так вот, произошел не развал инфраструктуры, а произошел развал выпуска транспортных средств. Мы перестали выпускать самолеты, подвижной состав на железной дороге, автомобильный парк. То есть, то, на чем возят, по сути, мы потеряли. И вот эти 15 лет мы не понимали, что ждет транспортную отрасль в части транспортных средств. Вот как раз, объединенные авиастроительные и судостроительная компании ответили нам на вопрос, что нам ждать? Нам идти на Запад за самолетами, за судами? Или мы, все-таки в России получим возможность производить сами транспортные средства. И это, кстати, очень важно понимание инвестиций. Вот, мы можем построить хорошие дорогие, хорошие железные дороги, аэродромы, на чем мы будем летать и на чем мы будем ездить. Вот как раз это отвечает на ваш вопрос. Еще очень важно. Связка создания таких строительных крупных компаний. Теперь пойдет консолидация транспортных компаний. И первую вы уже наверно знаете, это ‘Совкомфлот-Новошип’. Это, создание компании ‘Эйрюнион’. И скоро на рынке появятся еще предложения от ряда крупных компаний по их укрупнению. Почему? Потому что, сегодня тяжело конкурировать в глобальном, транспортном рынке. Наши компании сегодня конкурируют не только внутри России и не столько. Они конкурируют за западные рынки. Поэтому, консолидация, с одной стороны, производителей, и, с другой стороны, транспортных компаний. Вот такая программа у нас на следующие наши пять лет.